東海旅客鉄道のキャッシュフロー
企業：東海旅客鉄道	単位：100万円

	営業CF	投資CF	フリーCF
2001年	360,122	-73,377	286,745
2002年	382,998	-168,966	214,032
2003年	369,981	-150,895	219,086
2004年	422,743	-97,604	325,139
2005年	477,901	-119,641	358,260
2006年	427,062	-218,395	208,667
2007年	500,864	-266,542	234,322
2008年	459,597	-292,511	167,086
2009年	414,027	-256,209	157,818
2010年	521,934	-320,215	201,719
2011年	447,674	-269,954	177,720
2012年	512,324	-262,114	250,210
2013年	540,557	-230,454	310,103
2014年	570,806	-263,970	306,836
2015年	601,495	-170,305	431,190
2016年	580,565	-1,909,547	-1,328,982
2017年	609,696	-1,676,489	-1,066,793
2018年	600,319	-597,502	2,817

source：東海旅客鉄道 IR

 

2027年の開業を目指すリニア中央新幹線。

 

名古屋までが5兆円、大阪まで伸ばすと9兆円かかるという巨額投資は毎年6000億円の営業キャッシュフローを稼ぎ出すJR東海にとっても負担は重く社運を賭けた一代プロジェクトである。

 

JR東海の山田佳臣社長（当時）が「絶対にペイしない」と発言しており通り、リニア中央新幹線は大儲けをするために建設するわけではなく東京と大阪を結ぶ大動脈を現新幹線と併せて2本にしてリスクの分散化を図るのが主な目的。

 

大災害が起きて新幹線が使えなくなると日本にとっては大きな打撃となるのでもう一つ路線があるというのはリスクヘッジとなる。そしてリニアは日本半世紀の夢のテクノロジー。日本にとって大きなプラスとなる

 

だがJR東海の株主にしたら利益に直結しない巨額プロジェクトはリスクリターンを考えると割にあわないかもしれない。